Quem faz o melhor motor de cortador de relva?

Fico sempre surpreendido com o abuso e negligência que os antigos motores americanos podem sofrer (permitindo questões de combustível a etanol). Tecumseh, Kohler, e Briggs e Stratton construíram milhões de motores que, além de queimarem e vazarem óleo, aguentaram muito bem, normalmente ultrapassando o chassi e a transmissão - se você reabastecesse o óleo regularmente. Estes motores foram concebidos para aquecer e funcionar e para desperdiçar óleo. O comentário habitual, se o óleo se torcer, é "De grosso está arruinado - não há uma gota de óleo dentro dele. Erro do operador - verificar o óleo uma vez por mês transforma-se eventualmente em muitos meses.

Então vem a Honda e a Kawasaki. A Honda concentrou-se nos motores mais pequenos para cortadores de relva, lavadores de pressão e geradores portáteis, enquanto a Kawasaki construiu os maiores motores a gasolina utilizados em cortadores de relva de consumo médio e comercial e bombas industriais (hidráulicas e hidráulicas). Estes motores são concebidos com tolerâncias mais apertadas e controlo de óleo superior. Vi as bombas Kawasakis a funcionar no local de trabalho durante semanas com nada mais do que combustível consumido. O meu equipamento Kawasaki e Honda tem funcionado sempre bem (e limpo) a mais de 1000 horas. Eu normalmente troco a 1500 +/- porque estou a ter mais desgaste de correia, rolamentos e ligações do que quero incomodar. O meu motor actual é um Kawasaki mais antigo, 1100 horas, 27 cv, que eu corro cerca de 100 horas por ano. O litro de óleo que guardo com ele para abastecer acabou de se esgotar. As Hondas são as mesmas. 20-50 horas anualmente na lavadora de pressão, 50 horas no cortador de relva, 50-100 no gerador - eles bebem óleo.