Quais são os prós e os contras dos carros movidos a células de hidrogênio versus carros elétricos?

Os inquiridos anteriores a esta pergunta capturaram a maioria dos prós e contras e, na sua maioria, fizeram-no com precisão.
Um par de pensamentos a acrescentar:
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ul>>li>Se os consumidores ganharam't comprar o veículo, realmente não faz diferença o quão limpo ele é. FCVs podem ter uma vantagem sobre EVs se uma rede nacional de estações de hidrogênio puder ser desenvolvida.li>EVs têm muitos "plusses", mas os tempos de alcance e carregamento ainda são um grande "menos" (falo como proprietário e usuário de EVs e como grande fã deles!). Não é preciso, como um respondente afirma, dizer que os tempos de carregamento de EVs são de 45 minutos a 1 hora. Eles podem ser parcialmente carregados (80% ou mais) em uma estação de carga rápida DC em cerca de 30 minutos, mas você não pode colocar um carregador rápido DC em sua garagem; eles atraem muita energia para uma instalação doméstica. Para uma carga completa de cada EV no mercado hoje em dia nos carregadores muito mais comuns de nível 2 (240 volts), o tempo decorrido ao começar com uma bateria totalmente descarregada, estará na faixa de 3-5 horas. Enquanto carregar um EV é "transparente" a maior parte do tempo por causa da carga em casa durante a noite, essa vantagem desaparece se você tiver que usar um EV para uma longa viagem. Ou se você mora em um apartamento ou prédio alto e não tem acesso a uma unidade de carregamento doméstico. Um FCV não é tão eficiente ou "verde" hoje em dia como um EV porque é preciso mais electricidade para produzir combustível hidrogénio do que para carregar um conjunto de baterias EV da rede. Entretanto, com eletricidade renovável, a produção de hidrogênio seria tão limpa quanto usar apenas a eletricidade para carregar uma bateria. Tanto os FCVs e EVs são mais limpos e eficientes do que os veículos a gasolina e a diesel em uma base well-to-wheel -- usando a média nacional de emissões de GEE na produção de eletricidade.FCVs usam baterias muito menores do que os EVs, e a pilha de célula de combustível é razoavelmente leve. De modo geral, eles não pesam mais do que um EV de tamanho equivalente e equipados com baterias, e os sistemas de células de combustível são mais dimensionáveis do que os sistemas elétricos a pilhas, por isso é provável que um dia vejamos pegadores de células de combustível e carros de tamanho normal, segmentos que as baterias elétricas até agora podem' não servem devido ao peso das baterias necessárias para impulsionar os veículos de tamanho normal.Há um lugar no mercado tanto para EVs quanto para FCVs e é bobagem que os fãs de um continuem criticando o outro. O melhor cenário nos terá usando baterias elétricas para a maioria dos deslocamentos diários, e para muita entrega entre cidades e pessoas-movendo, e carros e caminhões elétricos a pilha de combustível para viagens e necessidades mais longas. E finalmente, veículos a pilha de combustível têm tanto direito de serem chamados de VE quanto veículos elétricos a pilha. Os tanques de célula de combustível e hidrogênio de um veículo a célula de combustível simplesmente substituem a maioria das baterias maiores que um veículo a célula de combustível usa. Quando os elétrons começam a fluir, ambos os tipos de veículos são movidos da mesma maneira, por motores elétricos. Assim, é mais preciso chamar BEVs aos veículos eléctricos a bateria e FCEVs aos veículos eléctricos a pilha de combustível e usar "EV" para incluir ambos, tal como o PEV inclui tanto os veículos eléctricos a pilhas como os híbridos eléctricos plug-in.