As transmissões da CVT são realmente assim tão más?

Question: "As transmissões CVT são assim tão más?"

Não. Elas são realmente muito boas a transferir potência de forma muito eficiente, ao mesmo tempo que variam suavemente a relação de transmissão para usar eficientemente o torque do motor.

O problema é que fazem isto de forma diferente do que os motoristas se habituaram e, especialmente para as pessoas que estão habituadas e gostam do som e sensação dos carros de performance, a CVT é demasiado diferente e pode ser vista como, portanto, desagradável ou "má".

Uma transmissão convencional manual ou automática muda as suas relações de transmissão em passos discretos...três num velho manual americano de 3 velocidades, quatro nos primeiros carros europeus importados para a América (cinco para Alfa-Romaos), depois cinco ou seis velocidades nos carros modernos. As transmissões automáticas tinham duas velocidades (Power glides), três (Bendix), quatro (Hydra-Matics), e agora até dez relações de transmissão estreitamente espaçadas. Mas para cada mudança ouvia-se o motor subir a gama de rpm, digamos até às 3.000 rpm, e depois descer mil rpm com cada mudança para cima e subir novamente para a posição de acelerador que o condutor queria, e depois recomeçar o processo até a transmissão estar na sua velocidade máxima e o carro atingir a velocidade de cruzeiro. Em cada mudança de velocidade haveria esta mudança de tonalidade melódica, à medida que o motor descia em rpm (passo inferior) e voltava a ganhar uma rpm (passo superior) mais elevada. Os condutores habituaram-se a isto. É assim que as coisas devem ou foram feitas para ser. Os condutores podem estar muito relutantes em aceitar mudanças.

Uma transmissão CVT não faz isto. Ela não produz esta subida musical numa escala de notas mecânicas causadas por mudanças discretas de marcha. Isto é porque uma CVT não muda de marcha. Em uma CVT a relação varia suave e continuamente. Pense em uma transmissão convencional manual ou automática subindo um lance de escadas...muitas vezes uma com subidas íngremes e dando-lhes dois passos de cada vez. Pense em uma CVT como subir uma rampa.

Esta suave variação contínua da natureza de uma CVT é realmente boa para a economia de combustível, pois o motor pode ser mantido a uma rpm otimizada para a eficiência enquanto a velocidade do veículo sobe. Mas pode ser desconcertante para os condutores que não estão habituados a estas transmissões. Pois, não só o carro não faz o barulho certo do motor, como o motor de um carro equipado com um CVT PODE LEMBRAR-SE À MESMA VELOCIDADE (E OBSERVAÇÃO DO MOTOR) QUANDO A VELOCIDADE DO CARRO VOLTA!!

"E daí?" diria inteligentemente o proprietário de um híbrido. "O carro move-se, não é?" MAS ISTO DEIXA ALGUNS CONDUTORES LOUCOS! "Não soa bem!" dirão eles, e depois citam um versículo da Bíblia que trata de transmissões de que nunca ouviram falar. OK, eu admito, para alguém acostumado a mudar de marcha, é preciso se acostumar com.

Por causa deste conservadorismo automotivo emocional algumas CVT's foram programadas para imitar as relações de mudança em passos, fingindo que são transmissões convencionais.

Eu admito que houve algumas transmissões CVT mal desenhadas que falharam. A BMW Mini CVT é propensa a falhas e extremamente cara para reconstruir. Mas, além do Mini, a maioria das CVTs ruins não estão mais na estrada. E, que eu saiba, não há CVT's a serem usados em carros muito potentes ou em carros com preços especiais. O seu nicho parece ser em carros concebidos para utilizar combustível de forma muito eficiente, em particular em híbridos. Todos os CVT's que estão a ser feitos agora são bons. Mas eles são diferentes. E são diferentes de uma forma que perturba algumas pessoas. É uma coisa religiosa.