Os soldados pagam por itens perdidos do Exército dos EUA?

A resposta é "sim, mas". Eu me lembro vagamente de uma aula sobre "os métodos de alívio da responsabilidade" durante meu Curso Básico de Oficial de Artilharia de Campo no FT Sill, OK em 1974. Resumindo, o soldado pode reconhecer a responsabilidade pela ação e assinar voluntariamente uma "declaração de acusações" para que seja recolhida do seu salário ou liquidada em dinheiro usando um comprovante de cobrança em dinheiro. Se o soldado não pagar voluntariamente, o comandante pode dirigir uma investigação para determinar a responsabilidade. Se a investigação utiliza a mais simples Investigação de Responsabilidade Financeira por Perda de Propriedade (FLIPL), o venerado "Relatório de Investigação", as disposições do AR 15-6 ou um Conselho de Oficiais, o fator chave para determinar se o soldado responsável deve pagar por todos ou parte dos itens perdidos ou danificados é se ele foi negligente em usá-lo/garantir. Quando for encontrada negligência, um soldado pode ser responsabilizado se ele tiver responsabilidade direta ou de supervisão sobre os itens. Os regulamentos dão aos comandantes autoridade para ajustar administrativamente os registros (ou "cancelar") de pequenas perdas ou renunciar à responsabilidade financeira em algumas circunstâncias (por exemplo, "combater perdas, roubo de uma área protegida, acidentes com veículos envolvendo simples negligência, etc.), mas o resultado final é que os soldados são responsáveis pelos itens emitidos para eles, a menos que devidamente desobrigados dessa responsabilidade. Você pode procurar AR 735-5; FM 10-27-4 e AR 15-6 on line e baixar cópias se você quiser cavar mais fundo. O primeiro grande relatório de pesquisa em que estive envolvido foi de $103.000 em danos a um veículo de recuperação M578 na Alemanha. (Digo grande, porque o tenente "responsável" ganhou 600,90 dólares por mês naqueles dias). Nosso batalhão estava voltando à guarnição depois de um exercício, e a tripulação 578 estacionou em um mirante panorâmico para esperar a passagem de uma das baterias de disparo. Eles a desligaram, acionaram os freios e, exceto o operador da lança, desmontaram para uma pausa de conforto. Quando a unidade passou, as vibrações dos trilhos fizeram com que a vista panorâmica desmoronasse e o 578 deslizou pela montanha com o operador do cilindro pendurado para toda a vida enquanto perdia seus trilhos, todas as rodas da estrada e uma última roda dentada para se tornar um trenó de 28 toneladas. Foram necessários dois cabos de guincho completos dos veículos de recuperação M88 para chegar até ele e alguma engenharia impressionante para puxá-lo para cima e carregá-lo em um reboque de equipamento pesado. Para meu alívio, ninguém foi considerado responsável porque eles seguiram todos os procedimentos adequados. (Os danos ao mirante cénico e à vista foram objecto de uma investigação separada que cobriu os danos das manobras.)