Como é que as pessoas morrem num acidente de avião?

Como é que as pessoas morrem num acidente de avião? p>Lesão no peito e na cintura foi a lesão mais perigosa e inesperada, arrastada por ferimentos no peito e na cintura. Terminações: O assistente de lesões fatais obtusas a poderes de desaceleração foi a razão mais eminente por detrás da morte encontrada nesta avaliação.

Aquele percalço que aconteceu mais realmente no Irão (incontestavelmente, contacto rápido com a cena) é chocantemente sem precedentes e é't ilustrativo da maioria dos acidentes. Na verdade, eu reconheço que o tipo de episódio mais comumente visto é a pista de pouso - inegavelmente perigoso, mas da mesma forma, intermitentemente sobrevivível.

Independentemente, o contato rápido com uma zona geralmente é't sobrevivível considerando a forma como os aviões viajam a passos incrivelmente altos. Logo quando você pega um corpo de Goliath que está se movendo rapidamente e você o faz do nada parar (por exemplo, correndo para uma montanha), o resultado são poderes colossais. Esses poderes são normalmente consideravelmente mais básicos do que o poder mais incomum que os aviões, ossos humanos, órgãos e assim por diante são confiados para ter a escolha de suportar.

Durante a primeira aproximação de aterragem, o voo foi supérfluo. O ATC emite uma censura e os pilotos vêem para trás e consequentemente declaram que estão actualmente a 3500 pés. Desta forma, eles se comportaram bem a partir de 7000 pés (eu interpreto mais de 1500 pés para cada min incrível, o que é't provavelmente vai ocorrer em aparências comuns e um procedimento verdadeiramente temperamental).

Eu adivinhei que eles não't para baixo as coisas de aparência e acabou sendo autêntico! Paquistão atestou isso hoje!

Subseqüentemente, eles tiveram uma tentativa no pouso, não um arranjo de que o trem de pouso é't down (Eu realmente não'não consigo entender porque eles não't planejam do PC sobre o trem de pouso. Disjuntores?).

Devidamente com o argumento de que o trem de pouso é't down, os motores batem na pista e pulam, quando de forma semelhante a vários eventos! (Nem os pilotos revelaram crise nem incitaram a uma possível aterragem intestinal, por isso todos esperavam um toque normal para baixo)

Os pilotos em pouco tempo compreendem o terrível cambalear e tentam levar o avião de volta ao ar (dar a volta).

A luz calcula alguma aproximação para se deslocar até aos 2000 pés, mas não conseguiam't subir mais. O ATC's conseguiu libertar a estatura de 3500 pés pode't ser mantido para cima!

ATC alerta-os mais uma vez, dizendo que estão a 2000 pés. Os pilotos vêem para trás e exigem 2000 pés de altura de ascensão essencial. ATC favorece e pede que eles mantenham 2000.

Minutes em pouco tempo, ATC vê que o vôo maravilhoso para 1800, ele se oferece para admoestar a reunião, e os pilotos a partir de agora reagem de volta dizendo que "perderam os dois motores" (claramente em vista da primeira batida do motor, os motores teriam sido verdadeiramente prejudicados) e tentando subir em direção à pista de decolagem.

O voo entra em circunstâncias frustrantes (desta vez o trem de aterragem foi visto ampliado, o que acrescenta uma colossal pilha de arrasto) e montando na última crise lúcida do dia de Maio. Apesar disso, it'é muito longe até mesmo para considerar dar a volta! O incidente do avião e executa quase todo mundo localmente aberto.