Como funciona um tanque de transbordo do radiador?

Pense no seu radiador como uma panela de pressão: o peso no topo da panela abre uma válvula para libertar a pressão excessiva. Se a válvula não abrisse'não abrisse, você teria uma bomba de vapor. Agora imagine que a panela é um radiador cheio até ao topo com líquido de refrigeração. À medida que o motor passa calor para o sistema de arrefecimento fechado, o líquido expande-se com o calor. A pressão continuaria a aumentar até que algo explodisse, mas felizmente existe uma tampa de pressão que libera pressão extra. O líquido de arrefecimento flui do tampão para dentro de um tanque de expansão. Ali a tampa tem uma mola que se abre a 12 a 15 libras de pressão. Quando o sistema começa a arrefecer, é criado um vácuo dentro do radiador: isto novamente permite que o refrigerante flua, mas na direcção oposta. O tanque de expansão tem uma mangueira que permite que o refrigerante volte a fluir para dentro do radiador. Para que o sistema funcione correctamente, é necessário um líquido de refrigeração suficiente no transbordo e uma tampa de trabalho, caso contrário, você'irá atrair ar para o sistema. O ar não dissipa bem o calor.

Em alguns carros, Ford e BMW, por exemplo, o transbordo é pressurizado e uma parte do radiador. Eu assumi que isto é para aumentar a eficiência de resfriamento do sistema sem ter que aumentar o tamanho do radiador ou o fluxo de ar na frente do carro.

Um pouco de ar comprimido: os motores mais antigos não tinham que pressurizar o sistema. O radiador estava subenchido para permitir a expansão. Isto funcionava bem quando os carros não tinham' não tinham que cumprir com as emissões e podiam usar combustível e óleo para refrigeração. Além disso, um motor de ferro fundido antigo pode ser superaquecido e ainda ser utilizável após a troca de um headgasket.