Quanto tempo a luz do motor permanece acesa depois de consertar o problema?

Primeiro de tudo quero dizer que chamá-lo de "verifique a luz do motor" é um pouco enganador, é mais uma "luz indicadora de código de falha de emissões". Os códigos de falha do motor foram criados para alertar quando há emissões que afectam falhas, muitas das quais têm pouco a ver com o motor e algumas que não'não afectam de todo a dirigibilidade do carro. O que acende ou apaga a luz NÃO é simples para a maioria das situações. Em carros OBD II (OBD II foi mandatado em qualquer carro de produção vendido nos EUA. a partir de 1 de janeiro de 1996) existem diferentes tipos de códigos que alguns códigos acendem a luz assim que uma falha é vista, por exemplo, um sensor necessário é desligado e o computador está vendo um valor que é impossível, ao contrário desse mesmo sensor não enviar o valor esperado no momento esperado, existem códigos para falhas que são consideradas potencialmente Catastróficas ;) como um erro de disparo grave que pode arruinar o muito caro conversor catalítico que faz a luz piscar, enquanto que um erro de disparo menos grave simplesmente fará com que a luz se acenda, ainda mais um erro de disparo ainda menos grave só fará com que o computador tome nota e grave o erro de disparo e espere para ver se acontece novamente. O que leva o computador a apagar a luz pode ser igualmente variado, dependendo da condição da falha. Para a maioria dos códigos existe um "ciclo de condução" que o computador tem de completar se a avaria não se repetir durante o ciclo de condução; então o computador guarda a condição em que o carro estava quando o código foi definido (velocidade do veículo, velocidade do motor, temperatura do líquido de refrigeração, temperatura do ar de admissão, há quanto tempo o motor estava em funcionamento, qual era a posição do acelerador, se a CA estava ligada, etc.) e apaga a luz. Os ciclos de condução nem sempre são os mesmos e nem sempre são simples. Um ciclo de condução pode ser algo como, se o motor esteve desligado durante um determinado período de tempo, e a temperatura do motor estiver abaixo da temperatura de funcionamento quando arranca, e chega à temperatura de funcionamento dentro de um determinado período de tempo, e uma velocidade do veículo de 20-30 MPH é mantida durante 2 minutos, e uma velocidade do veículo de 40-60 MPH é mantida durante 2 minutos, mas se a velocidade do motor exceder 3500 rpm ou a velocidade do veículo exceder 70 MPH, então pare o ciclo de condução (não é um ciclo real, acabei de o inventar a partir da memória de olhar para os ciclos de condução). Portanto, como você pode imaginar, pode levar semanas para completar um ciclo de condução sem erros e ter o computador apagando a luz nele's próprio, dependendo dos seus hábitos de condução. É claro que você poderia se conectar ao computador através do ALDL (Assembly Line Diagnostic Link) com um scanner ou leitor de código e limpar os códigos manualmente, SEMPRE que apagaria quaisquer dados de diagnóstico salvos e reinicializaria todos os "monitores" do sistema de emissões no computador. Os monitores são rotinas de teste que o computador executa em determinados sistemas de emissões críticas (sensores O2, conversor catalítico, sistema EVAP, etc.). Estes sistemas não recebem "luz verde" do computador até que os monitores tenham sido completados com sucesso (eles têm ciclos de condução próprios). Na Califórnia, se tiver de passar uma verificação de smog e os monitores não tiverem completado os seus ciclos sem erros, a máquina de smog verá que os monitores foram reiniciados e não completará o teste.