Quão furtivo é o SU-57 russo em comparação com o J-20 chinês e o F-35 americano?

Parece que o SU-57, J20 ou mesmo o F-35 não é nada próximo do RCS de um bombardeiro F-22 ou B2. Aqui estão algumas fontes que pedi emprestado.

Sistemas Militares Embutidos: (Secção transversal do radar: A medida do furto - Sistemas Militares Embutidos)

As plataformas MIG 4G mais antigas têm um RCS de 15m2, até 3m2 para a MIG-21. O RCS dos SU-34s é de 1m2. Os SU-35s têm de 1m2 a 3m2, de acordo com fontes web. O PAK-FA (T-50) tem um RCS de 0,5m2, mais ou menos o mesmo que um míssil de cruzeiro Tomahawk. Nenhum desses aviões é verdadeiramente furtivo. A maioria deles são grandes alvos para os nossos radares avançados.

Os aviões de caça da China são principalmente os mais antigos 4G J-7, que foram derivados da estrutura de aeronave russa MIG-21. Portanto, eles provavelmente mostram o mesmo RCS de cerca de 3m2 melhor caso. Seus J-10s têm um RCS de 0,5 a 1,5m2. O seu novo caça J-20 tem algumas falhas no seu design, por isso tem um RCS mais ou menos o mesmo que os caças 4G mais antigos (cerca de 1m2 a 3m2). Nós não temos muitos dados sobre seus novos caças J-31 (FC-31), mas eles criaram alguns bicos de escape ondulados em seus motores que irão reduzir seus reflexos de retro-alavancagem. Se eu tivesse que adivinhar, já que o J-31 se parece com a prole do F-35 e do PAK-FA (T-50), poderia ter um RCS na faixa de 0,5 a 0,1m2, sendo generoso. E, se a China está indo tão bem com seus projetos de caça furtivo, por que eles acabaram de receber quatro SU-35 russos em dezembro de 2016? O RCS frontal do seu novo J-31 é certamente muito melhor que o SU-35, se o meu palpite for preciso, então eles devem querer acesso ao radar russo e aos sistemas de bordo.

Entre os aviões de caça americanos, o 4G F-15 tem um RCS de 25m2, não muito impressionante e maior que os caças MIG russos mais antigos. O 4G F16 tem um RCS de 5m2, melhor mas ainda não muito bom. O caça 4.5G F/A-18 Hornet Navy tem um RCS de 1m2, mais ou menos o mesmo que o SU-34/35 russo e o J-20 chinês. O 5G F-35 tem um RCS de 0,005m2, mais ou menos do tamanho de uma bola de golfe. No entanto, pela traseira, parece muito maior por causa dos bicos de escape, o mesmo problema que vimos com o PAK-FA russo 5G (T-50). Para comparação, o 5G F-22 tem um RCS de 0,0001m2, mais ou menos do tamanho de uma abelha. Os aviões espiões U2 e SR-71 têm um RCS de 0,01m2, mais ou menos do tamanho de uma ave pequena. O nosso primeiro caça/martelo furtivo foi o F-117 Nighthawk, dos anos 80. Tem um RCS de 0,003m2, mais ou menos do tamanho de um colibri, e aqueles F-117 atingiram mais de 1.600 alvos sem serem molestados pelas defesas aéreas iraquianas durante a Guerra do Golfo de 1991.

Não discutimos aviões bombardeiros de longo alcance no artigo anterior, mas vale a pena atirar esses valores aqui para seu prazer de leitura. O B-52 tem um RCS de cerca de 100m2. O bombardeiro B-1 tem 10m2. O bombardeiro B-2 tem um RCS de 0,0001m2, o mesmo que o F-22, do tamanho de uma abelha. O novo bombardeiro B-21, agora a ser construído pela Northrop Grumman, é praticamente invisível ao radar UHF/VHF. Ele aparece mais ou menos do tamanho de um mosquito. Sou forçado a usar uma fórmula e fazer os cálculos aqui, já que o sinal de retorno é -70db para o B-21, e o RCS em metros quadrados não estava na rede em nenhum lugar: RCSsm=10db/10 = 10-70/10 = 10-7, ou cerca de 0.000001m2. Se você já se perguntou sobre isso, esse é o tamanho de um mosquito no radar.

Image da GlobalSecurity.org (Radar Cross Section (RCS))

Eu acrescentaria que os recursos de furto F-22 vêm a um ótimo preço. Alguns artigos declararam que a Força Aérea deve respray os revestimentos furtivos para cada voo onde outros artigos declararam que é muito menos do que isso. Mas é dispendioso, no entanto. O F-35 foi desenvolvido para ser furtivo, mas para tornar este processo mais transparente e menos oneroso para a Força Aérea. Os EUA têm o revestimento furtivo pregado. Mesmo que custe muito!

Outra área de design furtivo muitas vezes não discutida são os motores do avião. Os motores do F-22 foram construídos de forma a terem baixas assinaturas de calor, incluindo também o super cruzeiro e a vectorização do impulso vertical. Tanto a China como a Rússia têm lutado com os motores nos seus caças furtivos. Parece que eles tentaram pedir emprestados motores de outras aeronaves (que funcionaram bem para aquela aeronave, como o SU-30) e ligá-los às novas plataformas furtivas. Mas o SU-57 e o J-20 sofrem de falta de furto devido a esses motores.