Como um motor pode funcionar usando nitrogênio líquido?

O nitrogênio líquido, ao aquecer, ferverá e se expandirá para produzir um volume muito maior de gás. Devido a esta expansão, ele pode ser usado em um dispositivo de turbina ou outro ciclo de expansão de gás sem combustão. A razão de expansão do nitrogênio líquido no ponto de ebulição para um gás à temperatura atmosférica em pressões é de cerca de 700:1, que sai para aproximadamente 0,7 MJ/gallon de energia praticamente utilizável, assumindo que você troca com a pressão atmosférica. Em contraste, o LHV do etanol é de cerca de 15 MJ/gallon. It's, portanto, uma solução de muito baixa densidade, na melhor das hipóteses.

Existem, no entanto, vários outros problemas com esta abordagem. Comece com a distribuição. Os dutos de vacúolos necessários para nitrogênio líquido seriam proibitivamente caros e o transporte como gás negaria todo o propósito de utilizá-lo como meio de armazenamento de energia. Os centros de distribuição regional poderiam ser forçados a operar suas próprias plantas de separação de ar. Não que haja'é uma grande barreira técnica para fazer isso, mas'seria mais caro do que fazer isso com grandes economias de escala. A adequação dos tanques de combustível é outra questão; o conteúdo de energia utilizável é uma pequena fração da densidade volumétrica de energia da gasolina, portanto, enquanto ela ganhou'não pesa muito, será muito mais volumosa, o que leva a problemas quando seu tanque de combustível tem que ser ridiculamente pesado e isolado.

Expandir o nitrogênio requer aproveitar o calor ambiente. Na Califórnia isso ganhou'não será um problema mas eu'estou imaginando um inverno no norte de Nova York e me perguntando de onde o calor vai vir, sem mencionar como evitar a formação de uma camada de gelo no trocador.

There's também segurança... os tanques de vácuo não são conhecidos por sua força de perfuração e uma inundação de nitrogênio líquido de um tanque despedaçado é o material dos meus pesadelos, ou filmes de James Bond.
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>br>br>Ditto com materiais no carro e sua segurança. Durante um acidente o nitrogênio líquido derramado vai colocar a maioria dos termoplásticos PEAD e PP usados em carros abaixo de suas temperaturas de transição vítrea, tornando-os mais frágeis. O aço dos carros também pode perder resistência a baixas temperaturas. E como qualquer pessoa que's já trabalhou com nitrogênio líquido antes sabe, tanto o absorvedor de calor quanto o gás de escape será muito frio, e fará com que nuvens de vapor de água condensada fluam de um carro com nitrogênio líquido.

Finalmente, gás em uma solução com nitrogênio líquido pode ser problemático. Quando brincamos com o nitrogênio líquido, costumávamos condensar oxigênio e outros gases ambientais em recipientes resfriados pelo material frio. Eu não'não sei como funciona a corrosão a baixas temperaturas, mas eu não'não gosto da perspectiva de oxigênio líquido em solução.