Quão bons são os motores EcoBoost da Ford?

Eu estava contra estes quando começaram a sair, sendo mais antiquados quando se trata de motores e os turbos de feltro só pertenciam aos carros desportivos e motores a diesel. Por uma série de razões pode listar porque é que os turbos estão errados para os motores a gás do dia-a-dia, sistemas que são feitos de forma precipitada e barata podem na verdade acabar por queimar mais gás em certas situações do que um motor naturalmente aspirado igualmente potente.

Mas depois de ver algumas pessoas muito felizes com os seus motores Ecoboost, olhei então para a forma como a Ford o faz e sou um convertido, na verdade acabei de comprar um F-150 de 2019 com o 3.5L Ecoboost em 17 de Dezembro de 2019.

Das emissões e normas CAFE conduzem hoje em dia a tecnologia de motores e é impossível avançar com toda a nova tecnologia sem alguns problemas, por isso tiveram problemas de dentição pelo caminho.

• Correntes temporizadas esticar-se-iam e começariam a saltar a cronometragem em alguns motores de alta quilometragem. A Ford adicionou um segundo tensor para consertá-la. Você também deve mitigar este problema mudando o óleo regularmente.
• há algumas décadas, a EPA mandatou um sistema de recirculação de gases de cárter. Isto é injectar gases oleosos no seu ar de admissão e pode bloquear as válvulas de admissão. Venha descobrir que a injeção de porta tem uma qualidade não intencional de fixar este problema, banhando as válvulas de admissão em gasolina em cada outro ciclo do motor. MAS, os motores Ecoboost têm injecção directa para melhores emissões para que possa ter o problema de as suas válvulas de admissão ficarem cheias de goop. Algumas pessoas aconselham a colocar uma lata de recolha para resolver este problema, mas não tenho a certeza se isso funciona realmente. A Ford continuou a resolver os problemas nos novos motores Ecoboost (2018 e mais tarde, pelo menos na F-150), adicionando injectores de bombordo, os novos motores têm injectores de bombordo e injectores directos que combinam o melhor de dois mundos.
• Outro problema dos locadores com o Ecoboost eram proprietários que conduziam para poupar combustível, nunca utilizando o pedal suficiente para fazer o spool dos turbos. Isto fez com que algumas peças ficassem presas devido à falta de uso. Há uma solução simples para este problema, por vezes basta baixar o pedal e deixar o motor respirar; estou a planear fazê-lo pelo menos uma vez por semana.>

A minha maior queixa sobre o meu novo camião é que não há som V8. Os V6s soam mal, não há como contornar isso, um inline 6 soaria melhor e desejo que mais fabricantes façam inline 6s em vez de V6s.

Tudo o que comprar com nova tecnologia vai ter os seus problemas. Eu tenho alguns amigos com o novo GM 5.3L V6 e o corte do cilindro pode ser um problema ao ponto de ser melhor simplesmente desativá-lo. Eles também estão reclamando sobre injetores saindo com poucos quilômetros no caminhão também.

EDIT: A partir de 1/5/20 minha maior reclamação mudou para o método insano de trocar o óleo. Eu não sei que tipo de sádico decidiu que isto estava bem. Como é que nos dias de hoje deixariam isto entrar em produção.

1. É preciso remover um painel 4′X4′ para chegar à tomada de óleo. Os outros veículos fazem um buraco no painel ou uma escotilha minúscula.
2. O plugue é lateral e é difícil julgar a que distância o óleo vai disparar, então você normalmente vai fazer uma bagunça.
3. O óleo drena diretamente na barra anti-violação. Então, ou você precisa cobri-lo, ou limpá-lo depois de drenar para que não continue a pingar.
4. O filtro de óleo está diretamente sobre um membro transversal. Eles pensaram nisso e instalaram um copo de plástico que canaliza o óleo à sua volta. MAS, quando é que o óleo deixa de pingar daquele copo? 12 horas? 3 dias? Durante todo esse tempo vai deixar pequenas gotas de óleo na sua entrada ou garagem, a menos que estacione no quintal.