Porque é que a F1 não voltou para os motores v10?

Eu acho que há duas partes na resposta.

Primeiro de tudo, a FIA, a entidade governante, decidiu num ponto, que os motores 3.0L V10 eram demasiado fortes e desperdiçadores, por isso decidiu reduzi-los para 2.4 V8. Esses motores não eram brincadeira, mesmo no início, a Cosworth afirmou que os seus podem fazer uma rotação acima das 20.000 RPM. Lembre-se que a volta de qualificação de Kimi em Monza em 2006 (prefiro usar Monza, pois é uma das pistas mais orientadas para motores) foi menos de 0,5 segundos mais lenta do que em 2005. Assim, embora os V8s fossem provavelmente mais fracos que os V10s, eles eram suficientemente bons.

Mas depois começaram os problemas. Das regras de resistência, à ECU padronizada, ao congelamento do desenvolvimento, os V8s estagnaram e não puderam evoluir tão rapidamente como os V10s no seu tempo.

Finalmente, em 2014, tivemos outro redesenho dos motores. Os motores foram reduzidos novamente, para 1.6L turboalimentados e tiveram outra série de limitações. Eles só podiam ter fluxo de combustível de até 100kg/h e o desenvolvimento era severamente limitado, usando fichas de desenvolvimento. Enquanto as regras de desenvolvimento foram facilitadas e finalmente eliminadas, uma vez que a Mercedes era mais ou menos inatingível de outra forma, o tempo foi perdido e os danos foram feitos. Agora, com o futuro da fórmula do motor actual incerto (mantemos o turbo actual de 1.6L com ERS-H ou vamos para Twinturbos com apenas ERS-K em 2021?), o desenvolvimento está lentamente a tomar também o caminho lateral.

Então a resposta principal é, F1 nunca voltou à V10 porque não foi permitido. Mas tenho a sensação de que a sua pergunta é apontada para o porquê de não terem sido re-legislados ou porque nunca foi um lobby muito forte para o fazer (lembre-se, Renault e Mercedes eram muito a favor da V6t em relação à V8).

Lembrem-se que a V10 era a segunda melhor solução apenas DEPOIS de os motores turboalimentados terem sido banidos em 1989. Porque foram eles proibidos? Porque a FIA começou a sentir que eles eram muito fortes. Sim, um mísero V6t Honda de 1.5L em McLaren conseguiu bater o V8 3.5L da Cosworth em Benetton com uma contagem de pontos, que foi mais de 5 vezes maior. E essa foi a equipa de trabalho da Ford na altura, menos um nome, chegando ao 3º lugar na construção. A segunda foi a Ferrari com quase o dobro de pontos e também um V6t de 1.5L. Lembre-se também que foi em 1988, quando a carga turbo foi limitada a 2,5bar, abaixo do limite de 4bar em 1987. Tal é a diferença de potência para um motor turbo, tudo permanecendo igual (ou similar).

Como cerca de 3L V10t então?

Definitivamente carregaria quantidades insanas de potência, mas também precisaria de uma enorme quantidade de combustível e ar para o motor e ainda mais para o arrefecimento. E finalmente, mesmo que você possa fazer um motor (ou unidade de potência) com 2k HP, há outras coisas que irão quebrar antes que o motor possa ser dirigido até o potencial máximo. Da caixa de velocidades ao diferencial e, finalmente, aos pneus. E mesmo se você tivesse uma caixa de velocidades super-resistente e algum tipo de pneus mágicos, em um ponto asfalto provavelmente cederia em.